中通快递于2002年成立，作为快递行业头部玩家，率先完成跨省际班车线路开通、网络系统升级等物流优化措施，并于2016年于纽交所成功上市，同年超越圆通快递，成为中国快递市场占有率第一的企业。
2019年，中通快递在“双十一”期间率先进入百亿时代;时隔两年，高速稳定的增长再次将其带入一个新的里程碑。根据中通快递公布的数据显示，2021年“双十一”期间，其最高单日订单量1.8亿件，最高单日揽收量1.3亿件，最高单日派件量1.1亿件，累计订单量和业务量在11月12日均突破10亿件。“收转运派”四大环节单日“破亿”，中通快递率先进入“亿件俱乐部”。
作为物流行业相对比较成熟的细分市场，快递市场自2016年起头部玩家相继上市，市场并购、跨界行动频频，集约化趋势愈发明显。自2016年上市元年算起，快递行业市场集中度CR6从2016年的64.5%，提升到了2020年的83.17%，而中通快递从2016年市占率超过圆通成为行业第一后，也连续5年占领榜首。
结合近段时间极兔快递“搅局”掀起中国快递行业“价格战”以及极兔百世并购案等一系列事件，前瞻认为，在行业产品同质化趋势明显情况下，通过价格战扩大业务量从而降低单票成本，是头部快递企业快速占领市场空间的主要手段。而随着政府相关机构宏观的正向引导和调控，快递经营者不得以低于成本价格提供快递服务，使得“价格战”背后的成本战逐渐放大。
分析头部企业单票成本数据，各企业的成本排名与其市占率排名基本一致，中通以1.03元位列头部企业单票成本第一位，“压缩成本空间”是分析中通快递经营模式的重点所在。
工欲善其事必先利其器。伴随着中通快递进入亿件时代的，是其大规模的重资产投入。从2016年起，中通快递开始在分拣中心、运输路线和车辆三方面进行大规模投入，截至2020年，其干线万辆，运输路线个。其自营分拣中心达到84个，其中自建分拣中心更是从2016年的24个增长到2020年的44个。
具体分析干线车辆情况，中通快递基于高规模效应考虑，通过大车型替换来优化单位产量并降低成本。从2016年起，中通快递便开始系统性地提高15-17米车型的占比，根据财报数据，2020年末相关车型数量达到7900辆，同比上升69.89%，占车辆总数的81%。
运输路线方面，通过减少中转，实现线路直发的方式提升公司的高网络、高规模效应，数据显示，中通快递分拣中心之间的干线余条，密度与规模均成倍增长。
在重资产、重投入的同时，中通快递也在寻求轻量化、定制化的降本空间。根据公司的最新信息，其专有的弧形铝制拖车专利设计实现高容量、轻重量的双重降耗优势，提高燃油经济性，并降低运输成本。
在“重拳+绣花”的经营模式之下，中通快递的单票分拣成本从2016年的0.42元/票，降低到2020年的0.31元/票，今年三季度进一步降低到 0.29元/票;其单票干线元/票;今年下半年油价上涨的背景下，其三季度单票干线、中通快递未来业务规划：更高质量增长
分析产品层面，中通快递于2021年4月推出“标快”产品，提供次晨、隔晨、次日、隔日等时效承诺，主攻高端电商、生鲜、医药、商务件等市场，满足客户多样化和个性化的需求。供应链层面，公司开发垂直电商与传统商家相结合的“直客业务”，向供应链上游渗透。
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行业竞争格局及市场份额(附市场集中度、企业竞争力评价等)src=2022年中国快递
