重大项目是推动经济社会高质量发展的强力引擎。我区深入开展学习贯彻习新时代中国特色社会主义思想主题教育，重实效、强实干、抓落实，全力推进一批重大项目加快建设，努力扩大有效投资，实现质的有效提升和量的合理增长，为全面建设新时代壮美广西开好局起好步。大兴调查研究，是主题教育的重要内容。为充分记录、宣传我区推进重大项目攻坚克难的生动故事，同时，也为锤炼党媒新闻记者调查研究的基本功，近日我们派出多路记者，深入部分重大项目建设现场，扎实开展蹲点调研采访。即日起，推出“广西云调研·重大项目攻坚记”系列全媒体报道，展现广大建设者踔厉奋发、笃行不怠的精神风貌，敬请关注。
初夏时节，在钦州市灵山县旧州镇平陆运河马道枢纽建设现场，只见彩旗飘扬、人潮涌动，挖掘机、运输车有序作业，山间持续回荡着机械的轰鸣声。
登上马道枢纽边坡，俯瞰运河，山岭成平地，航道初具雏形，令人心潮澎湃。远远望去，绿化后的边坡像是一张绿色“毛毯”盖在运河两岸，格外亮眼。
“马道枢纽一期工程包括771.6万立方米的土石方开挖和21.1万平方米的边坡防护工程，已于3月18日全部完成，比预计工期提前了3个月。”平陆运河集团广西平陆运河工程建设指挥部指挥长程耀飞介绍。
优秀答卷，来之不易。自2022年8月28日项目开工建设以来，平陆运河建设团队发挥“先锋”担当，争分夺秒、持续奋战，以管理创新提升安全质量管理水平，以技术创新推动平安百年品质工程建设，为运河后续的建设施工奠定了坚实基础。
平陆运河马道枢纽一期工程涉及5大高边坡，其中最高坡为Ⅱ号坡，开挖高度达188米，是平陆运河沿线最高边坡，也是目前全国在建最高航道边坡。工程面临地质条件复杂、施工场地有限、石方开挖量大、格梁外观品质标准高、泥岩边坡超长锚索施工难度大等困难。
“建设21.1万平方米的边坡防护工程，时间紧、难度大。”中交第二航务工程局有限公司平陆运河马道枢纽项目部项目经理黄海波介绍，面对复杂的地质条件，项目部邀请国内具有丰富航道边坡施工经验的专家学者到现场把脉问诊，最终总结形成一套时间“全过程”、空间“全断面”的高边坡“逆作法”施工组织模式，共同破解施工难题。
由于边坡开挖高度高、角度陡，施工便道安全保障措施格外重要。一边是工期既定完工时间不断逼近，一边是安全隐患问题不容忽视，在多方发力下，项目在红线外重新征地，并铺设了一条符合安全施工标准的施工便道。
顺利解决了以上难题，2022年11月初，按照“挖一级、护一级、绿一级”的施工原则，边坡防护工程施工正式开始。
困难远不止于此。黄海波介绍，马道枢纽5大边坡开挖土石方总量达771.6万立方米，可堆满超过4000个标准游泳池，如何处置好、利用好是个大难题。为此，项目建设管理团队按照土石方综合利用“总体平衡、保本微利”的目标要求，将表土剥离的耕植土用于坡面绿化覆土，同时结合抬田造地、土地整治措施，实现新增耕地337亩，围绕“运河建成、园区建成”的目标，利用669.5亩土石方综合利用区，建设马道枢纽产业园区。
“治坡先治水。我们严格落实‘排水先行’施工理念，让坡内的水排出来，坡外的水进不去。”程耀飞介绍，边坡开挖前首先进行截排水沟施工，保障水系畅通，坡面开挖后迅速施工坡面排水管，让山体内的水能出得来，并及时采用履带式湿喷机械手喷射混凝土快速封闭坡面，让坡面水进不去。同时，完善边坡周边排水系统建设，及时将地表水排除，以免地表水渗入边坡土体或流入基坑内，从而保证施工期间的排水通畅、边坡稳定。
面对开挖高度达188米的边坡，如何确保其长期安全稳定？边坡监测是边坡健康的“体检医生”，可有效监测提前预知危险，将滑坡扼杀于摇篮之中，但传统边坡监测技术无法满足高大边坡监测需求。
“针对平陆运河典型地质条件及高边坡特点，项目部与中国矿业大学联合，建立了基于NPR锚索的牛顿力监测、GNSS地表位移监测、深部测斜、地下水位监测的‘空—天—地’一体化监测及预警体系，才顺利攻克这一难题。”程耀飞说。同时，联合中国科学院何满潮院士团队，将研发的边坡健康监测的超大“体温计”NPR恒阻大变形锚索植入山体内部，通过力学传感装置将边坡的健康状态传递至远程云平台，实现对边坡健康状态的监测、预警一体化防控。
“接到任务时，现场没有任何施工条件，根据以往施工经验，一期项目全部完工得一年以上，第一感觉这是不可能完成的任务。”项目Ⅱ号边坡产业工人队伍负责人徐业锦回忆。
“在施工过程中，我们广泛应用新技术、新工艺、新材料、新设备‘四新’成果，用匠心打造最美边坡。”平陆运河集团有限公司工程管理部部长何俊辉介绍，对边坡格梁防护的品质追求，项目团队研发了挖机作业辅助引导及测量信息化系统，从而实现快速引导施工，开发施工检验批数据生成系统，实现挖掘机在施工过程中自动检测坡面施工的质量。此外，通过引入履带式边坡潜孔钻机、应用湿喷机械手进行坡面混凝土喷射施工、研发ZYB100/4T智能注浆机进行锚杆注浆等多种智能施工设备，大大提高了施工质量和效率。
“项目时间紧、任务重，一道道工序衔接得非常紧密，施工中每一道工序都精确到了分钟。一期项目能够提前完工，可以说是创造了运河建设史上的奇迹。”项目生产副经理胡建鹏说。
为了保证项目进度，项目实行“歇人不歇机”“双班倒、三班倒”排班制度，昼夜不停抢工期、赶进度。为保障工人的工作生活条件，还专门建设了工人产业园区，配套医务室、超市、餐厅、足球场等设施，并实行准军事化管理。今年春节期间，项目方还出台奖励政策鼓励上千名建设者就地过年，确保了项目建设不停工。各种措施并举，项目创造了高峰期一线平方米的佳绩。
“全体参建人员勠力同心、顽强奋战，把一个个‘不可能’变成了‘一定能’。”程耀飞说。3月18日，随着Ⅱ号边坡最后一个单元的格构梁绿化覆土完工，马道枢纽一期工程建设也全部完成，壮乡人民盼了100多年的平陆运河，离通江达海之时又更近了一步。
平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程，始于南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州市灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，全长134.2公里。建设内容包括航道工程、航运枢纽工程、沿线跨河设施工程以及配套工程。航道等级为内河I级，可通航5000吨级船舶。项目开发任务以发展航运为主，结合供水、灌溉、防洪、改善水生态环境等，项目概算总投资727.2亿元。2022年8月开工，建设工期52个月，计划2026年底主体建成。
马道枢纽位于钦州市灵山县旧州镇，属于平陆运河三级阶梯中的第一梯级枢纽，上下游水位最大高差29.6米，通航建筑物设计为双线吨级船舶设计，布置三级省水池，省水率60%以上，建成后将是世界最大内河省水船闸。
马道枢纽分两期实施，一期为先导建设工程，已于今年3月18日完工，目前二期工程的前期准备工作已就绪。二期主要建设内容为枢纽主体上下闸首、闸室工程，省水池结构，上、下游引航道及主、辅导航墙，上、下游靠船墩，泄水闸及连接坝，马道枢纽大桥等，预计2026年完工。（罗继梅/整理）
5月16日，天朗气清。记者登上平陆运河马道枢纽Ⅱ号边坡俯瞰整个项目工地，只见航道雏形初显，施工现场车辆往来、人员忙碌，宏大的场面令人震撼不已。
这是记者第10次前往平陆运河项目建设现场进行实地采访，从2022年8月22日的首次采访至今，每一次都能看到新变化，每一次都会被身边平凡而伟大的建设者感动。
“作为新中国成立以来建设的第一条江海连通大运河，关注度高，我们仿佛在无数聚光灯下工作。”平陆运河集团广西平陆运河工程建设指挥部指挥长程耀飞感慨。
为保障平陆运河项目高标准、高质量建设，参建人员怀着高度使命感，全身心投入到项目中，以只争朝夕的满腔热忱推进工程建设。记者在采访中，听到一个令人动容的小故事。平陆运河工程建设指挥部综合部部长黄达琨，是该集团派驻到钦州最早投入“战斗”的成员之一。自2022年7月中旬来到项目指挥部，他立马投入到各项工作之中。彼时，他的女儿才10个多月大，正是牙牙学语时，从钦州回南宁最快的动车仅37分钟，他却连续3个多月抽不出身回家抱抱“小棉袄”，只能每天晚上忙完后，通过视频缓解思念之情，常常聊到最后和女儿来来说“拜拜”许久才依依不舍挂了视频。当1岁1个月的女儿重见回家的爸爸时，喊出口的是“拜拜”而不是“爸爸”。
“对我来说，这不仅是一份工作，更是一份参与伟大工程的责任和担当。”黄达琨说。
这样感人的事例不胜枚举。正是有了众多的他和她舍小家为大家、义无反顾地奔赴在平陆运河建设一线，攻坚克难，不断刷新项目建设进度条，这才有了平陆运河马道枢纽一期工程提前完工的成果。
