4月25日，济南轨道交通7号线一期工程位于黄河南北两岸的两台盾构机同步始发，标志着全国首条上跨黄河地铁工程正式进入区间隧道施工阶段。
济南城市轨道交通7号线一期工程由中建八局承建，全长约30km，其中地下线km，高架线座，全程穿越四种地质类型，是济南地铁线路中唯一一条南北向纵穿济南主城区的主干线。地铁线路跨越黄河，串联济南国际金融城、洪楼片区、新旧动能转换起步区等。项目建成后，将加强济南市主城区与新旧动能转换起步区之间的联系，助力打造沿黄产业发展带、生态文明带和文化旅游带，实现黄河由天然屏障到发展枢轴的转变，串联各发展板块，推进黄河流域生态保护和高质量发展战略。
本次同步始发的两台盾构机分别命名为“将军号”和“黄河一号”，均为土压平衡盾构机，单台设备重量约500吨，分别位于黄河南岸的二环北路站和黄河北岸的科创中心站。其中一台盾构机由二环北路站向南始发，终点位于翻译学院站，隧道掘进区间全长约1262米。另一台盾构机由科创中心站向南始发，终点位于大桥站，隧道掘进区间全长约595米。
项目建设过程中，曾面临硬岩施工噪音大、对周边居民生活影响大等诸多困难。项目团队埋头钻研，拿出一批“黑科技”顺利化解难题。
7号线一期气象局站（工程名）位于舜华南路与旅游路交叉口绿化带下，项目场内道路较窄，且周围临近办公楼、居民区。基坑土方开挖以来，如何兼顾施工和周边居民的正常生活，成了项目部尤为关注的问题。为最大程度减少对环境的影响，站点基坑上方撑起了“防尘天幕”。这幅“天幕”沿施工现场由西向东布设，将土方开挖作业的“露天作业”变为“室内作业”，减少了扬尘和噪音污染。此外，项目还将喷淋和雾炮设备纳入“天幕”系统，进一步缓解了扬尘外溢情况，极大改善了作业环境。
奥体东路站作为首批进入围护结构施工阶段的站点，地处关键区域，施工难度大，严重制约了施工工效。项目团队每天扎进现场配合技术人员研究施工方案的可行性，协助地质补勘，对比地质差异情况。经过讨论研究，决定采用双动力多功能钻机、集束式反循环潜孔锤等新设备施工来解决硬岩问题，极大地提高了现场施工效率。“双动力多功能钻机配置有可分离式的双动力头，配合套管螺旋钻杆及潜孔锤等组合钻具，可进行多功能、多用途施工。”中建八局城发公司的工程师牛晋平介绍。
清河北路站周边产权单位多为学校、社区，项目团队通过调研、走访等形式，研判出开工后可能对沿线居民学生产生噪音等不利影响。为此，项目根据反馈数据多次组织技术专题会议研讨施工方案，从安全、便民、减振、降噪等方面完善相关措施，采用基本无噪声、低振动的地连墙施工工艺，优先选取低噪声的机械设备，并在站点周边安装隔声屏障，既保证了施工进度、安全质量，又最大限度地减少了扰民因素。
在项目建设沿线社区，项目团队定期走访、开展社会实践，与社区居民沟通，并聘请当地社区居民代表作为监督员，监督落实噪音管理与扬尘治理等情况。
开工以来，项目团队与业主单位、产权单位、社区开展联创共建、进社区党建活动30余次、公益志愿活动10余次，构建起了良好的交流平台，利用专项调研、社区见面会等形式，汇报施工计划和保障民生的措施。
目前，济南城市轨道交通7号线一期工程全线各站点已实现全部进场施工，7处站点（气象局站、奥体东路站、龙奥大厦站、二环北路站、大桥站、科创中心站、济北站）正在土方开挖及主体结构施工，8处站点（凤凰南路站、牧牛山公园站、花园路站、洪楼广场站、山大路站、水屯北路站、清河北路站、翻译学院站）正在进行围护结构施工，4处站点局部围挡进行绿迁、管迁等市政前期施工。
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